вообще перестанут авто выпускать чтоли?))))
ВАЗ. Парни, у нас проблемы..
- Автор темы Migellitto
- Дата начала
Fifinya
Я тут живу
))))))))))) просто будут выпускать в 30 раз меньше
Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) и Министерство экономического развития (МЭР) РФ собираются принять новые условия для режима промсборки автомобилей в нашей стране для иностранных компаний. Результат будет известен в течение месяца, но то, к чему стоит готовиться иностранным производителям, должно изрядно их напугать. Им придется играть по новым правилам под дудку российского правительства, или платить огромные российские таможенные пошлины, или уйти с рынка.
Как ранее сообщал директор департамента Минпромторга Алексей Рахманов, новый режим промсборки позволяет беспошлинно ввозить автокомпоненты при условии локализации производства автокомпонентов на уровне 60% к 2020 году.
Новый режим также обязывает инвесторов вкладывать минимум 500 млн долларов в проекты в России и создавать здесь производство минимум 300 тыс. машин, 200 тыс. двигателей и коробок передач, штамповку кузовов. Эти требования гораздо жестче нынешних условий, по которым работают иностранные автоконцерны. Сравните хотя бы заводы на 25 тыс. машин, которые можно возводить сейчас и которые придется менять на заводы мощностью 300 тыс. единиц автомобилей в год.
Сейчас ни один иностранный производитель не делает в России такого количества автомобилей – наш рынок пока столько просто не съест.
Таким образом, если по 300 тыс. автомобилей будут собирать все иностранные заводы в России (а это уже Ford, Renault, Nissan, Toyota, Chevrolet, VW, PSA/Mitsubishi, Fiat, Hyundai), то только на их долю будет приходиться 2 700 000 авто в год. Сейчас два десятка марок продают в России в год около 1,5 млн автомобилей. Вряд ли в ближайшее время на рынке найдется достаточно места для сбыта всей этой продукции.
По словам А. Рахманова, предприятия, которые заключали договор о промсборке по старым условиям, могут перезаключить его по новым условиям. Предприятия, которые не захотят присоединиться к новому режиму промсборки, должны будут платить полную ввозную пошлину на машинокомплекты. В последнем случае цены на автомобили, даже собранные в России, значительно вырастут и продукция компании потеряет конкурентоспособность. А главное, никто не знает, чего ждать от российского правительства, которое так легко всегда меняет правила игры, что бизнес в России становится не просто высокорисковым, а непредсказуемым и невозможным.
Как ранее сообщал директор департамента Минпромторга Алексей Рахманов, новый режим промсборки позволяет беспошлинно ввозить автокомпоненты при условии локализации производства автокомпонентов на уровне 60% к 2020 году.
Новый режим также обязывает инвесторов вкладывать минимум 500 млн долларов в проекты в России и создавать здесь производство минимум 300 тыс. машин, 200 тыс. двигателей и коробок передач, штамповку кузовов. Эти требования гораздо жестче нынешних условий, по которым работают иностранные автоконцерны. Сравните хотя бы заводы на 25 тыс. машин, которые можно возводить сейчас и которые придется менять на заводы мощностью 300 тыс. единиц автомобилей в год.
Сейчас ни один иностранный производитель не делает в России такого количества автомобилей – наш рынок пока столько просто не съест.
Таким образом, если по 300 тыс. автомобилей будут собирать все иностранные заводы в России (а это уже Ford, Renault, Nissan, Toyota, Chevrolet, VW, PSA/Mitsubishi, Fiat, Hyundai), то только на их долю будет приходиться 2 700 000 авто в год. Сейчас два десятка марок продают в России в год около 1,5 млн автомобилей. Вряд ли в ближайшее время на рынке найдется достаточно места для сбыта всей этой продукции.
По словам А. Рахманова, предприятия, которые заключали договор о промсборке по старым условиям, могут перезаключить его по новым условиям. Предприятия, которые не захотят присоединиться к новому режиму промсборки, должны будут платить полную ввозную пошлину на машинокомплекты. В последнем случае цены на автомобили, даже собранные в России, значительно вырастут и продукция компании потеряет конкурентоспособность. А главное, никто не знает, чего ждать от российского правительства, которое так легко всегда меняет правила игры, что бизнес в России становится не просто высокорисковым, а непредсказуемым и невозможным.
Руководство Волжского автозавода разослало своим партнерам весьма странное письмо, передает «За рулем». Из него следует, что поставщикам завода настоятельно рекомендуют не принимать на работу высококвалифицированных сотрудников АвтоВАЗа, которые не хотят получать маленькую зарплату. То есть АвтоВАЗ фактически пытается силой удержать сотрудников, пытающихся покинуть завод и пойти на другое место работы с более достойной оплатой труда.
«Возникают потенциальные риски перехода квалифицированных специалистов, работающих в ОАО «АвтоВАЗ» и прошедших обучение процедуре ANPQP, из ОАО «АвтоВАЗ» в состав фирм-поставщиков из-за предложений существенно более высокой оплаты труда, – сказано в письме, которое подписали вице-президент по закупкам и вице-президент по техническому развитию. – Для предотвращения напряженности в отношениях между фирмой-поставщиком и ОАО «АвтоВАЗ» из-за перехода обученного персонала, предлагаем воздержаться от подобного рода действий».
Ну а тем фирмам, которые не последуют «советам» Волжского автозавода, грозят «разрывом отношений».
«Возникают потенциальные риски перехода квалифицированных специалистов, работающих в ОАО «АвтоВАЗ» и прошедших обучение процедуре ANPQP, из ОАО «АвтоВАЗ» в состав фирм-поставщиков из-за предложений существенно более высокой оплаты труда, – сказано в письме, которое подписали вице-президент по закупкам и вице-президент по техническому развитию. – Для предотвращения напряженности в отношениях между фирмой-поставщиком и ОАО «АвтоВАЗ» из-за перехода обученного персонала, предлагаем воздержаться от подобного рода действий».
Ну а тем фирмам, которые не последуют «советам» Волжского автозавода, грозят «разрывом отношений».
Автопром завелся
В 2011-м в мире будет сделано на 11,2 миллиона легковых машин больше, чем годом ранее.
Почти половина из произведенных автомобилей пришлась на Китай и Индию. Вклад России — больше 400 тысяч. Рост продолжится и в следующем году.
Всего за год в мире выпущено 68,7 миллиона легковушек. После спада в 2009 году рост очень приличный, на уровне 19%, свидетельствуют данные исследования компании PricewaterhouseCoopers (PwC). В итоге уже сейчас автомобилей в мире делается больше, чем в лучшем докризисном 2008 году.
Вслед за странами Юго-Восточной Азии больше всего производство подпрыгнуло в США и Канаде — на три миллиона штук. Восточная Европа дала прибавку в 900 тысяч, из них большую часть обеспечила Россия. На «старую» Европу пришлось 400 тысяч и еще столько же — на весь остальной мир.
Радужные перспективы у автопрома и в 2011 году. Производство, прогнозируют эксперты, вырастет еще на 5,1 миллиона автомобилей и достигнет почти 74 миллионов. В результате уже к 2015 году объем производства мирового автопрома достигнет 90 миллионов легковушек в год.
— Двухзначный рост позволит быстроразвивающимся рынкам обойти развитые в 2012 году. Помимо Китая и Индии увеличение локализации производства в России и Таиланде вносит свой вклад в рост производства на быстроразвивающихся рынках, — резюмируют экономисты PwC.
Общий вклад России в мировой рост производства составит около 6%. У нас в стране уже в следующем году выпуск машин выйдет на исторический максимум, прогнозируют эксперты.
— При этом общий объем продаж легковушек достигнет докризисного уровня в 2013-2014 году. Это потому, что примерно две трети автомобилей будут делаться внутри страны, на импорт придется только около трети, — говорит директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
А главной интригой следующего года станет постепенное сворачивание программы утилизации.
— В 2011 году правительство планирует выделить 13,5 млрд рублей на третий этап программы утилизации, что эквивалентно примерно 250 тыс. автомобилей. Основной задачей будет постепенное сокращение программы, чтобы избежать резкого падения продаж, когда программа подойдет к концу, — полагает Стенли Рут из PwC.
В Нижнем Новгороде продлили региональную программу утилизации
На нее в 2011 году из бюджета области выделили 250 миллионов рублей. Этого хватит на скидки при покупке примерно 2500 автомобилей.
Нижегородская программа предоставляется при покупке автомобилей местного, то есть газовского, производства. Таким образом, сдав старую машину в утиль, жители области получают при покупке нового автомобиля скидку в 50 тысяч по федеральной программе и еще 100 тысяч рублей — по местной. Благодаря утилизации ГАЗ продает около 12,5% своих машин, официально заявляла компания.
Всего в 2009 и 2010 годах за счет нижегородского бюджета скидку на новые автомобили получили более 2500 человек.
В 2011-м в мире будет сделано на 11,2 миллиона легковых машин больше, чем годом ранее.
Почти половина из произведенных автомобилей пришлась на Китай и Индию. Вклад России — больше 400 тысяч. Рост продолжится и в следующем году.
Всего за год в мире выпущено 68,7 миллиона легковушек. После спада в 2009 году рост очень приличный, на уровне 19%, свидетельствуют данные исследования компании PricewaterhouseCoopers (PwC). В итоге уже сейчас автомобилей в мире делается больше, чем в лучшем докризисном 2008 году.
Вслед за странами Юго-Восточной Азии больше всего производство подпрыгнуло в США и Канаде — на три миллиона штук. Восточная Европа дала прибавку в 900 тысяч, из них большую часть обеспечила Россия. На «старую» Европу пришлось 400 тысяч и еще столько же — на весь остальной мир.
Радужные перспективы у автопрома и в 2011 году. Производство, прогнозируют эксперты, вырастет еще на 5,1 миллиона автомобилей и достигнет почти 74 миллионов. В результате уже к 2015 году объем производства мирового автопрома достигнет 90 миллионов легковушек в год.
— Двухзначный рост позволит быстроразвивающимся рынкам обойти развитые в 2012 году. Помимо Китая и Индии увеличение локализации производства в России и Таиланде вносит свой вклад в рост производства на быстроразвивающихся рынках, — резюмируют экономисты PwC.
Общий вклад России в мировой рост производства составит около 6%. У нас в стране уже в следующем году выпуск машин выйдет на исторический максимум, прогнозируют эксперты.
— При этом общий объем продаж легковушек достигнет докризисного уровня в 2013-2014 году. Это потому, что примерно две трети автомобилей будут делаться внутри страны, на импорт придется только около трети, — говорит директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
А главной интригой следующего года станет постепенное сворачивание программы утилизации.
— В 2011 году правительство планирует выделить 13,5 млрд рублей на третий этап программы утилизации, что эквивалентно примерно 250 тыс. автомобилей. Основной задачей будет постепенное сокращение программы, чтобы избежать резкого падения продаж, когда программа подойдет к концу, — полагает Стенли Рут из PwC.
В Нижнем Новгороде продлили региональную программу утилизации
На нее в 2011 году из бюджета области выделили 250 миллионов рублей. Этого хватит на скидки при покупке примерно 2500 автомобилей.
Нижегородская программа предоставляется при покупке автомобилей местного, то есть газовского, производства. Таким образом, сдав старую машину в утиль, жители области получают при покупке нового автомобиля скидку в 50 тысяч по федеральной программе и еще 100 тысяч рублей — по местной. Благодаря утилизации ГАЗ продает около 12,5% своих машин, официально заявляла компания.
Всего в 2009 и 2010 годах за счет нижегородского бюджета скидку на новые автомобили получили более 2500 человек.
Правительство бразильского штата Пиауи предложило "АвтоВАЗу" наладить на территории страны сборку автомобилей Lada на льготных условиях, говорится в пресс-релизе госкорпорации "Ростехнологии".
В марте 2011 года руководство "АвтоВАЗа" заявляло о возможности выпуска автомобилей Lada 4х4 для бразильского рынка в Уругвае.))))))))))) При этом речь шла не о создании производства, а о поставке машинокомплектов для сборки.
В 2002 году "АвтоВАЗ" начал собирать автомобили Lada в Египте. Первой моделью, вставшей на конвейер стала "семерка". До 2010 года здесь также собирались внедорожники 4x4. В настоящее время выпуск автомобилей в стране приостановлен, однако он возобновится в июне 2011 года.
По итогам 2010 года Волжский автозавод экспортировал 41,6 тысячи автомобилей. В России за этот срок было продано 517,1 тысячи "Лад".
В марте 2011 года руководство "АвтоВАЗа" заявляло о возможности выпуска автомобилей Lada 4х4 для бразильского рынка в Уругвае.))))))))))) При этом речь шла не о создании производства, а о поставке машинокомплектов для сборки.
В 2002 году "АвтоВАЗ" начал собирать автомобили Lada в Египте. Первой моделью, вставшей на конвейер стала "семерка". До 2010 года здесь также собирались внедорожники 4x4. В настоящее время выпуск автомобилей в стране приостановлен, однако он возобновится в июне 2011 года.
По итогам 2010 года Волжский автозавод экспортировал 41,6 тысячи автомобилей. В России за этот срок было продано 517,1 тысячи "Лад".
UgDen
Постоялец
повтор из хумора с 251 страницы )
Добрый день! Могу я вам помочь?
- Да, вот эту, покажите.
- Прекрасный выбор! Лада-Пренова, 2032 год выпуска, стеклопакет, шозаподъёмники, днище в цвет кузова.. Вам открыть?
- Конечно. Ой!
- Осторожнее! Вы что никогда раньше в машину не садились?
- Фух! Нет, садился… Но у меня ”Тойота” была…
- Ааа. Понятно. Ну там двери исчезают как голограммы, у нас зато всё надёжно - старая, добрая откидная дверь. Только стоять надо чуть справа, а то пришибёт. Ну садитесь!
- Куда? На этот штырь?
- Это не штырь. Это рычаг АКПП. Кресло сзади, ремни с преднатяжителем.
- А где мыслеблок?
- Вы что, хотите Ладой управлять мысленно? Не рекомендую. Мыслеблок ставят некотрые умельцы. От Фиата или БМВ. Но ненадёжно, антифриз за шиворот течёт, да и с гарантии мы вас снимем. Вот руль. Педали. Попробуйте!
- Мда. А как она взлетает?
- Что простите?
- Взлетает. Машина. Лада ваша! Машины ведь летают, правильно?
- Эмм.. ну как вам сказать.. У АКПП есть шестая скорость, а у руля - гидроусилитель. Если будете брать у нас акция - коврики в цвет днища..
- Подождите. Она что - правда не летает?
- Ну в общем, да.
- Ну как же? Сейчас 33-й. Все машины летают, управляются мысленно, траектории просчитывает борткомп. После аварии на моей десятилетней колымаге, меня телепортировало в офис Тойоты. В Японию. А у вас.. Я не понимаю. Руль, АКПП. Что такое - АКПП?
- Автоматический контроль пристёгивания пассажира. Для ГиббД.
- Шестискоростной?
- Информирует уже на четвёртой.
- Кошмар. Может они у вас ещё и ломаются?
- Зато не падают.
- Вы хотя бы понимаете, что это в принципе нельзя продать? Нормальные машины не ломаются, не падают, летают, стильно выглядят в конце концов! Назовите хоть одно преимущество вашей!?
- Цена. С давних времён концерн принял решение, чтобы цена отечественной машины была ниже зарубежных аналогов на пару тысяч долларов. Так что при росте цен мы всегда держим нижнюю
планку. Брать будете?
- Нет. И кстати - при цене под миллион разница уже не так заметна.
Добрый день! Могу я вам помочь?
- Да, вот эту, покажите.
- Прекрасный выбор! Лада-Пренова, 2032 год выпуска, стеклопакет, шозаподъёмники, днище в цвет кузова.. Вам открыть?
- Конечно. Ой!
- Осторожнее! Вы что никогда раньше в машину не садились?
- Фух! Нет, садился… Но у меня ”Тойота” была…
- Ааа. Понятно. Ну там двери исчезают как голограммы, у нас зато всё надёжно - старая, добрая откидная дверь. Только стоять надо чуть справа, а то пришибёт. Ну садитесь!
- Куда? На этот штырь?
- Это не штырь. Это рычаг АКПП. Кресло сзади, ремни с преднатяжителем.
- А где мыслеблок?
- Вы что, хотите Ладой управлять мысленно? Не рекомендую. Мыслеблок ставят некотрые умельцы. От Фиата или БМВ. Но ненадёжно, антифриз за шиворот течёт, да и с гарантии мы вас снимем. Вот руль. Педали. Попробуйте!
- Мда. А как она взлетает?
- Что простите?
- Взлетает. Машина. Лада ваша! Машины ведь летают, правильно?
- Эмм.. ну как вам сказать.. У АКПП есть шестая скорость, а у руля - гидроусилитель. Если будете брать у нас акция - коврики в цвет днища..
- Подождите. Она что - правда не летает?
- Ну в общем, да.
- Ну как же? Сейчас 33-й. Все машины летают, управляются мысленно, траектории просчитывает борткомп. После аварии на моей десятилетней колымаге, меня телепортировало в офис Тойоты. В Японию. А у вас.. Я не понимаю. Руль, АКПП. Что такое - АКПП?
- Автоматический контроль пристёгивания пассажира. Для ГиббД.
- Шестискоростной?
- Информирует уже на четвёртой.
- Кошмар. Может они у вас ещё и ломаются?
- Зато не падают.
- Вы хотя бы понимаете, что это в принципе нельзя продать? Нормальные машины не ломаются, не падают, летают, стильно выглядят в конце концов! Назовите хоть одно преимущество вашей!?
- Цена. С давних времён концерн принял решение, чтобы цена отечественной машины была ниже зарубежных аналогов на пару тысяч долларов. Так что при росте цен мы всегда держим нижнюю
планку. Брать будете?
- Нет. И кстати - при цене под миллион разница уже не так заметна.
АвтоВАЗ недосчитался запчастей и выручки
Как стало известно "Ъ", правоохранительные органы возбудили сразу несколько уголовных дел, связанных с крупными хищениями запчастей на АвтоВАЗе. Кроме того, СКР проводит доследственную проверку по фактам хищений крупных партий и самих машин, совершенных, как предполагается, в 2009 году. Общий ущерб, по предварительным данным, превышает 1 млрд рублей.
Заявления о фактах хищений на АвтоВАЗе в правоохранительные органы направила служба безопасности автогиганта. Они стали следствием проверок, которые были проведены на предприятии в этом году. Как рассказал "Ъ" директор по внешним связям ОАО "АвтоВАЗ" Игорь Буренков, службе безопасности стало известно, что в 2010-2011 годах были совершены нападения на трех сотрудников автогиганта, совершенные местными бандитами. Последние требовали от заводчан, чтобы те поучаствовали в криминальных схемах по хищению автомобилей. Однако те отказались, после чего были проведены акции устрашения. По этим фактам ГУВД по Самарской области и УВД по Тольятти возбудили уголовные дела. Вскоре исполнители всех нападений, всего около десятка человек, были установлены и задержаны. Сейчас выясняется, кто заказал эти нападения.
Кроме того, в ходе проверок сотрудниками службы безопасности были обнаружены хищения запчастей на механосборочном производстве по меньшей мере на 1,5 млн рублей. По этим фактам уголовное дело было возбуждено по ст. 158 УК РФ ("Кража") следственным управлением СКР по Приволжскому федеральному округу. "После вмешательства правоохранительных органов с сохранностью запчастей на предприятии стало значительно лучше",— сказал "Ъ" господин Буренков. В свою очередь, на прошедшем вчера в Самаре брифинге начальник ГУ МВД по Самарской области Юрий Стерликов подтвердил информацию о задержании пяти подозреваемых, причем он отметил, что бандиты имели связи с сотрудниками правоохранительных органов.
Еще один факт, привлекший внимание правоохранительных органов, связан с хищением в 2009 году более 6 тыс. машин на общую сумму 1,4 млрд рублей с использованием дочерней компании АвтоВАЗа "Лада-сервис", на долю которой приходится до трети всех продаж вазовских машин. По предварительным данным, несколько фирм брали у этой компании автомобили на реализацию, а деньги за них не перечисляли. При этом, как показала проверка, выручка шла в том числе на погашение этими фирмами кредитов, задолженностей, а также на другие их нужды. По словам господина Буренкова, в этом году "Ладу-сервис" реформировали, обновили штат компании, после чего "она сразу стала приносить прибыль". "В том злополучном 2009 году через "Ладу-сервис" реализовывались почти 60 тыс. машин, а сама фирма приносила убытки,— сказал он.— Теперь эта нелепая ситуация устранена, завод стал получать прибыль". Материалы по проверке "Лады-сервис" переданы побывавшей в Тольятти следственной бригаде СКР. Сейчас, как пояснил "Ъ" официальный представитель СКР Владимир Маркин, они внимательно изучаются, после чего будет принято процессуальное решение. "Совместная работа службы безопасности АвтоВАЗа и правоохранительных структур федерального и регионального уровня ведется постоянно начиная с 2005 года, когда "Рособоронэкспорт" стал одним из акционеров предприятия. Разумеется, нам как производителям очень важно, чтобы деньги за нашу продукцию поступали к нам в полном объеме",— резюмировал господин Буренков.
Как стало известно "Ъ", правоохранительные органы возбудили сразу несколько уголовных дел, связанных с крупными хищениями запчастей на АвтоВАЗе. Кроме того, СКР проводит доследственную проверку по фактам хищений крупных партий и самих машин, совершенных, как предполагается, в 2009 году. Общий ущерб, по предварительным данным, превышает 1 млрд рублей.
Заявления о фактах хищений на АвтоВАЗе в правоохранительные органы направила служба безопасности автогиганта. Они стали следствием проверок, которые были проведены на предприятии в этом году. Как рассказал "Ъ" директор по внешним связям ОАО "АвтоВАЗ" Игорь Буренков, службе безопасности стало известно, что в 2010-2011 годах были совершены нападения на трех сотрудников автогиганта, совершенные местными бандитами. Последние требовали от заводчан, чтобы те поучаствовали в криминальных схемах по хищению автомобилей. Однако те отказались, после чего были проведены акции устрашения. По этим фактам ГУВД по Самарской области и УВД по Тольятти возбудили уголовные дела. Вскоре исполнители всех нападений, всего около десятка человек, были установлены и задержаны. Сейчас выясняется, кто заказал эти нападения.
Кроме того, в ходе проверок сотрудниками службы безопасности были обнаружены хищения запчастей на механосборочном производстве по меньшей мере на 1,5 млн рублей. По этим фактам уголовное дело было возбуждено по ст. 158 УК РФ ("Кража") следственным управлением СКР по Приволжскому федеральному округу. "После вмешательства правоохранительных органов с сохранностью запчастей на предприятии стало значительно лучше",— сказал "Ъ" господин Буренков. В свою очередь, на прошедшем вчера в Самаре брифинге начальник ГУ МВД по Самарской области Юрий Стерликов подтвердил информацию о задержании пяти подозреваемых, причем он отметил, что бандиты имели связи с сотрудниками правоохранительных органов.
Еще один факт, привлекший внимание правоохранительных органов, связан с хищением в 2009 году более 6 тыс. машин на общую сумму 1,4 млрд рублей с использованием дочерней компании АвтоВАЗа "Лада-сервис", на долю которой приходится до трети всех продаж вазовских машин. По предварительным данным, несколько фирм брали у этой компании автомобили на реализацию, а деньги за них не перечисляли. При этом, как показала проверка, выручка шла в том числе на погашение этими фирмами кредитов, задолженностей, а также на другие их нужды. По словам господина Буренкова, в этом году "Ладу-сервис" реформировали, обновили штат компании, после чего "она сразу стала приносить прибыль". "В том злополучном 2009 году через "Ладу-сервис" реализовывались почти 60 тыс. машин, а сама фирма приносила убытки,— сказал он.— Теперь эта нелепая ситуация устранена, завод стал получать прибыль". Материалы по проверке "Лады-сервис" переданы побывавшей в Тольятти следственной бригаде СКР. Сейчас, как пояснил "Ъ" официальный представитель СКР Владимир Маркин, они внимательно изучаются, после чего будет принято процессуальное решение. "Совместная работа службы безопасности АвтоВАЗа и правоохранительных структур федерального и регионального уровня ведется постоянно начиная с 2005 года, когда "Рособоронэкспорт" стал одним из акционеров предприятия. Разумеется, нам как производителям очень важно, чтобы деньги за нашу продукцию поступали к нам в полном объеме",— резюмировал господин Буренков.
С 1 октября Стив Маттин, бывший дизайнер Volvo и Mercedes, станет главным дизайнером "АвтоВАЗа".
"Вчера мы подписали контракт со Стивом Маттином, с 1 октября он будет работать на "АвтоВАЗе", - сообщил президент предприятия Игорь Комаров журналистам в среду в ходе выставки "Интеравто". Об этом передает "Интерфакс".
Комаров признался, что договориться с европейским специалистом удалось во многом благодаря поддержке французского партнера и акционера "АвттоВАЗ" – Renault (владеет 25% акций российского автозавода). Сам Комаров познакомился и приметил Маттина на Женевском автосалоне
.
«Я надеюсь, что работа с командой "АвтоВАЗа" – компании-партнера альянса Renault-Nissan – даст мне возможность сделать дизайн одной из ключевых ценностей бренда Lada. Наш первый шаг – открытие дизайн-студии "АвтоВАЗа" в Москве осенью», – рассказал Стив Маттин.
Сам Маттин заявил, что на "АвтоВАЗе" он начнет «формировать бренд, культуру и стратегию».
«Перед ним стоит задача не просто какие-то модели нарисовать, а построить новое лицо для бренда Lada», – сказал газете "Взгляд" замглавы агентства «Автостат» Сергей Удалов.
«У Маттина на "АвтоВАЗе" стоит задача, сходная с той, которая стояла перед Питером Шрайером, когда он пришел в Kia (главный дизайнер Kia – прим.). Шрайер сумел сделать яркий и интересный дизайн для всего корейского бренда. Стиль Kia стал модным. Для каждой модели он свой, при этом есть узнаваемый единый бренд-стиль. Для Lada надо сделать что-то похожее», – считает Сергей Удалов.
Стив Маттин работал в компании Daimler с 1987 года. В 1997 году он разработал дизайн экстерьера городского автомобиля
Mercedes А-класса, в 1998 году - S-класса, в 2005 году Маттин отвечал за дизайн моделей Mercedes ML-класса и GL-класса. С 2005 по 2009 год он был вице-президентом, директором по дизайну, членом правления Volvo Car Corporation и принимал участие в создании моделей Volvo S-60, М-60 и XC-60.
"Вчера мы подписали контракт со Стивом Маттином, с 1 октября он будет работать на "АвтоВАЗе", - сообщил президент предприятия Игорь Комаров журналистам в среду в ходе выставки "Интеравто". Об этом передает "Интерфакс".
Комаров признался, что договориться с европейским специалистом удалось во многом благодаря поддержке французского партнера и акционера "АвттоВАЗ" – Renault (владеет 25% акций российского автозавода). Сам Комаров познакомился и приметил Маттина на Женевском автосалоне
.
«Я надеюсь, что работа с командой "АвтоВАЗа" – компании-партнера альянса Renault-Nissan – даст мне возможность сделать дизайн одной из ключевых ценностей бренда Lada. Наш первый шаг – открытие дизайн-студии "АвтоВАЗа" в Москве осенью», – рассказал Стив Маттин.
Сам Маттин заявил, что на "АвтоВАЗе" он начнет «формировать бренд, культуру и стратегию».
«Перед ним стоит задача не просто какие-то модели нарисовать, а построить новое лицо для бренда Lada», – сказал газете "Взгляд" замглавы агентства «Автостат» Сергей Удалов.
«У Маттина на "АвтоВАЗе" стоит задача, сходная с той, которая стояла перед Питером Шрайером, когда он пришел в Kia (главный дизайнер Kia – прим.). Шрайер сумел сделать яркий и интересный дизайн для всего корейского бренда. Стиль Kia стал модным. Для каждой модели он свой, при этом есть узнаваемый единый бренд-стиль. Для Lada надо сделать что-то похожее», – считает Сергей Удалов.
Стив Маттин работал в компании Daimler с 1987 года. В 1997 году он разработал дизайн экстерьера городского автомобиля
Mercedes А-класса, в 1998 году - S-класса, в 2005 году Маттин отвечал за дизайн моделей Mercedes ML-класса и GL-класса. С 2005 по 2009 год он был вице-президентом, директором по дизайну, членом правления Volvo Car Corporation и принимал участие в создании моделей Volvo S-60, М-60 и XC-60.
Migellitto
Moderator
ВАЗ, будет стоить как Вольво )
antony_l
Я тут живу
обождать бы )
а то будет как с е-мобилем... дыма много, выхлопа ноль )
зы. а может, лед тронется? )
а то будет как с е-мобилем... дыма много, выхлопа ноль )
зы. а может, лед тронется? )
Крупнейший автоконцерн России, ОАО "АВТОВАЗ", намерен все-таки вернуть государству десятки миллиардов рублей, потраченных в кризис на его спасение. Впрочем, дело это нескорое (растянется до 2020г.), и далеко не все средства вернутся в бюджет живыми деньгами.
"Правительство оказало помощь АВТОВАЗу в размере 75 млрд руб. 17 млрд руб. будут конвертированы в капитал АВТОВАЗа в ходе допэмиссии, которая должна завершиться в этом году", - сказал президент АВТОВАЗа Игорь Комаров, добавив, что всего в акции предполагается конвертировать до 40 млрд руб. Еще 25 млрд руб. компания планирует вернуть в 2019г.
И.Комаров также напомнил, что часть долга в размере примерно 2,5 млрд руб. предприятие уже погасило передачей ряда активов. По словам И.Комарова, остальное (порядка 7,5 млрд руб.) "будет возвращено или конвертировано в акции в ближайшие три года".
В разгар кризиса АВТОВАЗ попал в особо затруднительное положение: его убытки в 2008-2009гг. исчислялись десятками миллиардов рублей. Правительство не успевало закачивать в тольяттинский автозавод деньги: миллиарды вливались за миллиардами, но лучше не становилось, что вызывало понятное раздражение у налогоплательщиков.
Однако переломный момент наступил в прошлом году. АВТОВАЗ спасла госпрограмма по утилизации автомобилей. Продажи резко выросли, и в совокупности с новыми кредитами от правительства компании даже удалось впервые за долгие годы вернуться к прибыли. Теперь автоконцерн рассчитывает получить по итогам 2011г. чистую прибыль по РСБУ в размере 3,5-3,6 млрд руб., нарастив ее более чем в 1,5 раза по сравнению с прошлым годом.
"Правительство оказало помощь АВТОВАЗу в размере 75 млрд руб. 17 млрд руб. будут конвертированы в капитал АВТОВАЗа в ходе допэмиссии, которая должна завершиться в этом году", - сказал президент АВТОВАЗа Игорь Комаров, добавив, что всего в акции предполагается конвертировать до 40 млрд руб. Еще 25 млрд руб. компания планирует вернуть в 2019г.
И.Комаров также напомнил, что часть долга в размере примерно 2,5 млрд руб. предприятие уже погасило передачей ряда активов. По словам И.Комарова, остальное (порядка 7,5 млрд руб.) "будет возвращено или конвертировано в акции в ближайшие три года".
В разгар кризиса АВТОВАЗ попал в особо затруднительное положение: его убытки в 2008-2009гг. исчислялись десятками миллиардов рублей. Правительство не успевало закачивать в тольяттинский автозавод деньги: миллиарды вливались за миллиардами, но лучше не становилось, что вызывало понятное раздражение у налогоплательщиков.
Однако переломный момент наступил в прошлом году. АВТОВАЗ спасла госпрограмма по утилизации автомобилей. Продажи резко выросли, и в совокупности с новыми кредитами от правительства компании даже удалось впервые за долгие годы вернуться к прибыли. Теперь автоконцерн рассчитывает получить по итогам 2011г. чистую прибыль по РСБУ в размере 3,5-3,6 млрд руб., нарастив ее более чем в 1,5 раза по сравнению с прошлым годом.
Migellitto
Moderator
Из Финляндии исчезли последние Lada
На протяжении 30 лет Финляндия являлась активным потребителем российских автомобилей Lada. В 1970-х и 1980-х годах «Жигули» были одной из самых продаваемых марок на территории скандинавской страны, однако в январе 2012 года бренд полностью покинет эту страну.
Единственный финский дилер Delta Motor Group, продававший и обслуживающий Lada в Финляндии с 1971 года, прекратил закупку машин еще два года назад, с тех пор продавая складские запасы. Последними моделями, проданными через официальную сеть финских автосалонов стали Lada 4х4 и универсал Kalina.
Дилер больше не будет закупать новые машины, а замены ему нет. Тем не менее, Delta Motor Group продолжит обслуживать автомобили в течение их гарантийного срока. Как утверждает руководство компании, все усилия отныне будут сфокусированы на продаже Mitsubishi и Mazda.
На протяжении 30 лет Финляндия являлась активным потребителем российских автомобилей Lada. В 1970-х и 1980-х годах «Жигули» были одной из самых продаваемых марок на территории скандинавской страны, однако в январе 2012 года бренд полностью покинет эту страну.
Единственный финский дилер Delta Motor Group, продававший и обслуживающий Lada в Финляндии с 1971 года, прекратил закупку машин еще два года назад, с тех пор продавая складские запасы. Последними моделями, проданными через официальную сеть финских автосалонов стали Lada 4х4 и универсал Kalina.
Дилер больше не будет закупать новые машины, а замены ему нет. Тем не менее, Delta Motor Group продолжит обслуживать автомобили в течение их гарантийного срока. Как утверждает руководство компании, все усилия отныне будут сфокусированы на продаже Mitsubishi и Mazda.
именно потомучто ОЧЕНЬ активно раскупали они тупо складские запасы 2 года распродать не могли)))))))))))