SAAB
- Автор темы Iceman
- Дата начала
Дорогу держит хорошо.Внешне красивый,но внутри могли и лучше сделать
У отца долгое время сааб, сам на нем ездил пока выбиралд себе машину по долгу.
в общем хорошая машина...у отца 9-5 прошел уже более 120 тыс, турбина до сих пор жива, правда после моих катаний масло стал чуток больше подъедать.
Особо в машине ничего не делали, ну по подвеске чуток как писали выше.
пару раз случались ЧП на трассе Мск-Ростов. Машина всегда была на ходу. Выходил датчик хол.хада или дросселя. По зап частям, я бы сказал так - всегда есть альтернатива....хошь за дорохо, хошь по бюджетнее.
Отец никогда не экономит на свечах и бензе....где попало не льет. Т.к. сааб восприимчев в горючке, может модуль зажигания выйти из строя...изза плохих свечей или топлива.
В остальном как рабочая лошадь, тока с изюмом....газ нажал и как ппооооооеееехааал =)
Главное что бы не убит был...если убит, то все....одни муки
ИМХО интерьер сильно устарел...внешне на любителя. Салон до сих пор не скрипит, но дизигн как на кукурузнике =)
в общем хорошая машина...у отца 9-5 прошел уже более 120 тыс, турбина до сих пор жива, правда после моих катаний масло стал чуток больше подъедать.
Особо в машине ничего не делали, ну по подвеске чуток как писали выше.
пару раз случались ЧП на трассе Мск-Ростов. Машина всегда была на ходу. Выходил датчик хол.хада или дросселя. По зап частям, я бы сказал так - всегда есть альтернатива....хошь за дорохо, хошь по бюджетнее.
Отец никогда не экономит на свечах и бензе....где попало не льет. Т.к. сааб восприимчев в горючке, может модуль зажигания выйти из строя...изза плохих свечей или топлива.
В остальном как рабочая лошадь, тока с изюмом....газ нажал и как ппооооооеееехааал =)
Главное что бы не убит был...если убит, то все....одни муки
ИМХО интерьер сильно устарел...внешне на любителя. Салон до сих пор не скрипит, но дизигн как на кукурузнике =)
9-5 и 9,3 - это, конечно, редкостный отстой и опель до мозга костей, 9000 – это настоящий фиат, а 900OG, натурально, рулез форева. Но только не 8-клапанник, а 16-ти и турбо, но который турбит по-настоящему, не то что у некоторых, полный отстой. С появлением отстойного 9-5 9000 уже не отстой и фиат, а просто фиат, но очень хороший фиат, хотя и не настоящий СААБ. Нет, есть, конечно, среди них Аэро, это настоящий СААБ, но только наполовину, а, если честно, то тоже просто сильно турбированный фиат. Вот такие дела...
Хотя, если уж быть честным до конца, то надо признать, что 900OG – это никакой не СААБ, а тоже отстой, хоть 8 клапанов, хоть 16, а последний настоящий СААБ – это СААБ 96.
Но только двухтактный 96, потому что даже четырехтактный 96 – это тоже уже не СААБ, так как на нем стоит V-образная фордовская четверка. Вот это настоящий СААБ, но он, к сожалению, ни хуя не едет, не то что пуляет, поэтому он тоже не может считаться СААБом, так как настоящий СААБ должен пулять.
Поэтому становится ясно, что настоящего СААБа в природе не существует и, более того, никогда и не существовало. А есть некая легенда о настоящем СААБе, который якобы где-то пуляет, но где он пуляет, тоже неясно, потому что нет больше такой фирмы СААБ, равно как нет никакого Трольхаттана, в котором могли бы собрать настоящий СААБ, и Швеции нету, и ваще ни хуя нету, а есть только фиаты, полный отстой и частичный отстой, сплошной гемор и всякая прочая поебень...
И в конце приведу окончательную классификацию так называемых СААБов (по возрасту):
9-5, 9-3 - редкостный отстой, полный пиздец
9000 Aero - сильно турбированный отстой
9000 Turbo - несильно турбированный отстой
9000 CS/CSE/CD/CDE - добротный отстой
900NG - настоящий отстой
900OG Turbo - отстойный рулез
900OG (16 клапанов) - рулезный отстой
900OG (8 клапанов) - просто отстой
96 (4-тактный) - отстойный форд
96 (2-тактный) - отстойный СААБ
Прочая поебень типа Сонетов, 92, 93, 95 и прочих в классификацию не включена, потому что о них даже говорить вслух неудобно, не то что писать. Вот так обстоят дела на самом деле.
Хотя, если уж быть честным до конца, то надо признать, что 900OG – это никакой не СААБ, а тоже отстой, хоть 8 клапанов, хоть 16, а последний настоящий СААБ – это СААБ 96.
Но только двухтактный 96, потому что даже четырехтактный 96 – это тоже уже не СААБ, так как на нем стоит V-образная фордовская четверка. Вот это настоящий СААБ, но он, к сожалению, ни хуя не едет, не то что пуляет, поэтому он тоже не может считаться СААБом, так как настоящий СААБ должен пулять.
Поэтому становится ясно, что настоящего СААБа в природе не существует и, более того, никогда и не существовало. А есть некая легенда о настоящем СААБе, который якобы где-то пуляет, но где он пуляет, тоже неясно, потому что нет больше такой фирмы СААБ, равно как нет никакого Трольхаттана, в котором могли бы собрать настоящий СААБ, и Швеции нету, и ваще ни хуя нету, а есть только фиаты, полный отстой и частичный отстой, сплошной гемор и всякая прочая поебень...
И в конце приведу окончательную классификацию так называемых СААБов (по возрасту):
9-5, 9-3 - редкостный отстой, полный пиздец
9000 Aero - сильно турбированный отстой
9000 Turbo - несильно турбированный отстой
9000 CS/CSE/CD/CDE - добротный отстой
900NG - настоящий отстой
900OG Turbo - отстойный рулез
900OG (16 клапанов) - рулезный отстой
900OG (8 клапанов) - просто отстой
96 (4-тактный) - отстойный форд
96 (2-тактный) - отстойный СААБ
Прочая поебень типа Сонетов, 92, 93, 95 и прочих в классификацию не включена, потому что о них даже говорить вслух неудобно, не то что писать. Вот так обстоят дела на самом деле.
Шведский суд принял решение отклонить просьбу компании Saab Automobile AB о введении процедуры защиты от кредиторов. Если бы суд принял положительное решение, то у Saab было бы как минимум три месяца для урегулирования своих финансовых проблем и реструктуризации предприятия. Однако отказ означает только одно – кредиторам ничто не мешает обанкротить компанию и продать все ее имущество на торгах. Фактически, это может означать полную ликвидацию фирмы.
Суд решил, что у Saab нет необходимой программы обновления и изыскания средств. Да, ранее две китайские компании заявляли о намерении приобрести крупный пакет акций Saab и вложить деньги в эту фирму, однако дальше громких заявлений дело не пошло.
А ведь еще в 2007 году, когда Saab принадлежал General Motors, шведская фирма выпустила более 125 тыс. автомобилей. К 2010 году производство было сокращено в четыре раза, а в апреле 2011 года конвейер и вовсе был остановлен. В настоящий момент на Saab работают 3600 человек, которые еще не получили зарплату за август. Кроме того, у компании огромные долги перед поставщиками комплектующих.
а жаль.
Да и х... с ним..)))
да нет.
компаний, у которых есть (был) свой дизайн крайне мало, всё блять какое-то мыло уебанское, идущее на поводу у менегеров - потребителей.
Тебя хрен поймешь))))
Kozirek
Постоялец
У меня был 9-5!Брал б.у с пробегом 130к!
Отгонял тыс 20-30 проблемм не было вообще, тока постоянно летели ремни!(родной порвался, и началось-то бракованный ремень, то ролик с помпы сорвало точнее всю площадку крепление, то еще раз ремень лопнул)Даже стал ездить с запасным ремнем!Кстати если делать не у офф. то вполне не дорого!!!(чинился в сокольниках)
Внутри шведы на дизайн не разорились, все по мин..зато очень просто и функционально!Динамика не какая. управляемость тоже слабовата!
Но самый главный его минус-то что его хрен продашь!(а это тоже нужно учитывать!)
Имхо можно было дизайн сделать чуток красивей(я понимаю политику самолета. но все же)
Отгонял тыс 20-30 проблемм не было вообще, тока постоянно летели ремни!(родной порвался, и началось-то бракованный ремень, то ролик с помпы сорвало точнее всю площадку крепление, то еще раз ремень лопнул)Даже стал ездить с запасным ремнем!Кстати если делать не у офф. то вполне не дорого!!!(чинился в сокольниках)
Внутри шведы на дизайн не разорились, все по мин..зато очень просто и функционально!Динамика не какая. управляемость тоже слабовата!
Но самый главный его минус-то что его хрен продашь!(а это тоже нужно учитывать!)
Имхо можно было дизайн сделать чуток красивей(я понимаю политику самолета. но все же)
Saab признан банкротом.
Окружной суд Ванерсборга удовлетворил иск компании, требовавшей начала процедуры банкротства. Средства, вырученные от продажи собственности Saab, пойдут на уплату долгов по заработной плате и расчеты с кредиторами.
Swedish Automobile, владеющая Saab, во вторник официально объявила о банкротстве шведского автопроизводителя, положив таким образом конец девятимесячной битве за его спасение. Окружной суд Ванерсборга удовлетворил иск компании и назначил двух внешних управляющих для проведения процедуры банкротства.
Решение суда касалось трех компаний группы: SAAB Automobile Aktiebolag, Saab Automobile Tools AB и Saab Automobile Powertrain.
«Решение о банкротстве принято в интересах кредиторов, поскольку в противном случае компания станет неплатежеспособной», — цитирует решение суда Automotive News.
Следующим шагом в деле Saab станет проведение публичных торгов для того, чтобы погасить задолженность шведского автопроизводителя по заработной плате рабочим завода в Тролльхаттане. Порядка 3,7 тыс. человек до сих пор не получили зарплату за ноябрь. Также после проведения процедуры банкротства компания сможет воспользоваться государственными гарантиями.
Saab, стоявший на грани банкротства, попытались спасти китайские компании Pang Da (позже была заменена Китайским национальным банком) и Youngman, предложив сначала выкупить 100%, а затем 48% акций компании. Однако эти попытки были пресечены бывшим владельцем Saab концерном General Motors, имеющим право на технологии шведского автопроизводителя. После того как GM в очередной раз повторил свои угрозы о заморозке лицензий в случае продажи Saab китайцам, компания объявила о начале процедуры банкротства.
Тогда китайские партнеры шведского бренда объявили о прекращении финансирования. «В силу непреодолимых обстоятельств дальнейшее финансирование Saab с целью последующей реорганизации компании не может быть продолжено», — говорится в официальном сообщении Yongman.
«Это был последний гвоздь в крышку гроба Saab», — с горечью отметил глава Swedish Automobile Виктор Мюллер.
В Swedish Automobile предполагают, что банкротство Saab может быть выгодно GM, который захочет выкупить компанию обратно. Однако официальная позиция американского концерна — не вмешиваться в ход банкротства. «Сейчас такое время, что мы не можем сказать, каковы будут наши дальнейшие шаги», — заявил представитель GM Мишель Тинсон.
Главный операционный директор Saab Тим Колбек добавил, что в сложившейся ситуации единственный способ спасти компанию целиком — это найти потенциального инвестора. По его словам такие инвесторы есть, однако возможность сотрудничества с ними будут определять управляющие, назначенные судом. «Многие люди хотят инвестировать в Saab», — заявил Колбек.
Однако директор по продажам Saab Матс Фагерхаг настроен более пессимистично.
«Процесс поиска жизнеспособного инвестора, если таковые есть, займет несколько недель. Нашим сотрудникам все равно придется искать другую работу», — заявил Фагерхаг в интервью Bloomberg.
Компания Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году, она изначально специализировалась на производстве бомбардировщиков и истребителей. Серийное производство автомобилей марки Saab началось в конце 1949 года. Saab успел снискать себе славу одного из самых популярных брендов в мире. Однако с 2004 года компания постоянно терпела убытки. Автоконцерн в 2010 году спасла сделка со Spyker Cars, выкупившей Saab у GM. В число акционеров также хотел войти российский олигарх Владимир Антонов, однако против этого выступил сперва General Motors, а затем и кредиторы.
Окружной суд Ванерсборга удовлетворил иск компании, требовавшей начала процедуры банкротства. Средства, вырученные от продажи собственности Saab, пойдут на уплату долгов по заработной плате и расчеты с кредиторами.
Swedish Automobile, владеющая Saab, во вторник официально объявила о банкротстве шведского автопроизводителя, положив таким образом конец девятимесячной битве за его спасение. Окружной суд Ванерсборга удовлетворил иск компании и назначил двух внешних управляющих для проведения процедуры банкротства.
Решение суда касалось трех компаний группы: SAAB Automobile Aktiebolag, Saab Automobile Tools AB и Saab Automobile Powertrain.
«Решение о банкротстве принято в интересах кредиторов, поскольку в противном случае компания станет неплатежеспособной», — цитирует решение суда Automotive News.
Следующим шагом в деле Saab станет проведение публичных торгов для того, чтобы погасить задолженность шведского автопроизводителя по заработной плате рабочим завода в Тролльхаттане. Порядка 3,7 тыс. человек до сих пор не получили зарплату за ноябрь. Также после проведения процедуры банкротства компания сможет воспользоваться государственными гарантиями.
Saab, стоявший на грани банкротства, попытались спасти китайские компании Pang Da (позже была заменена Китайским национальным банком) и Youngman, предложив сначала выкупить 100%, а затем 48% акций компании. Однако эти попытки были пресечены бывшим владельцем Saab концерном General Motors, имеющим право на технологии шведского автопроизводителя. После того как GM в очередной раз повторил свои угрозы о заморозке лицензий в случае продажи Saab китайцам, компания объявила о начале процедуры банкротства.
Тогда китайские партнеры шведского бренда объявили о прекращении финансирования. «В силу непреодолимых обстоятельств дальнейшее финансирование Saab с целью последующей реорганизации компании не может быть продолжено», — говорится в официальном сообщении Yongman.
«Это был последний гвоздь в крышку гроба Saab», — с горечью отметил глава Swedish Automobile Виктор Мюллер.
В Swedish Automobile предполагают, что банкротство Saab может быть выгодно GM, который захочет выкупить компанию обратно. Однако официальная позиция американского концерна — не вмешиваться в ход банкротства. «Сейчас такое время, что мы не можем сказать, каковы будут наши дальнейшие шаги», — заявил представитель GM Мишель Тинсон.
Главный операционный директор Saab Тим Колбек добавил, что в сложившейся ситуации единственный способ спасти компанию целиком — это найти потенциального инвестора. По его словам такие инвесторы есть, однако возможность сотрудничества с ними будут определять управляющие, назначенные судом. «Многие люди хотят инвестировать в Saab», — заявил Колбек.
Однако директор по продажам Saab Матс Фагерхаг настроен более пессимистично.
«Процесс поиска жизнеспособного инвестора, если таковые есть, займет несколько недель. Нашим сотрудникам все равно придется искать другую работу», — заявил Фагерхаг в интервью Bloomberg.
Компания Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году, она изначально специализировалась на производстве бомбардировщиков и истребителей. Серийное производство автомобилей марки Saab началось в конце 1949 года. Saab успел снискать себе славу одного из самых популярных брендов в мире. Однако с 2004 года компания постоянно терпела убытки. Автоконцерн в 2010 году спасла сделка со Spyker Cars, выкупившей Saab у GM. В число акционеров также хотел войти российский олигарх Владимир Антонов, однако против этого выступил сперва General Motors, а затем и кредиторы.
Migellitto
Moderator
тема так же уныла, как и дизайн СААБа. Покойся с миром. Давно пора.
Migellitto
Moderator
Ниссан не закрывается вроде )) и протянутой рукой не стоит )) и есть у него диллеры в городах РФ )))))))))) П О Н И М А Е Т Е ? )))))))
от этого машина не становится красивее и желаннее.
Migellitto
Moderator
Асхаб, при чем тут жук-то? Вы тож комплексуете? )) Ниссан - это и ЖТР и Инфинити всякие. С метками "дизайн" и "желанность".
А СААБ? Труп уже как пятилетку. И Альфа - труп в РФ. Сами писали, что продают всякое говно типа Мио и еже с ним. На одних только 8с и картинках 4с продажи не сделать. Так что автомобильное кладбище после вноса СААБа не закрывайте пжл. ))
А жук.. А чо вам жук - вы ж на нем не катаетесь )
А СААБ? Труп уже как пятилетку. И Альфа - труп в РФ. Сами писали, что продают всякое говно типа Мио и еже с ним. На одних только 8с и картинках 4с продажи не сделать. Так что автомобильное кладбище после вноса СААБа не закрывайте пжл. ))
А жук.. А чо вам жук - вы ж на нем не катаетесь )
а сааб Вам что.. или альфа?)))))))))))))
катаетесь на них?))
мне лично жалко что закрывается автомарка, которая делала неординарные авто и могла бы преуспеть с более грамотным менеджментом.
а эти метки не тем приписали)))
Migellitto
Moderator
Голосовалку? )))
Эт точно, а мне, как бывшему владельцу двух саабов, тем более(((
В Ауди в 2005 году кричали что они поставили активные подголовники, а на Сааб 9000 он уже в начале 90-х стоял. Да много чего прикольного делали, только глобализация и бестолковый менеджмент загубили марку нахрен.