Porsche Panamera
- Автор темы Роман
- Дата начала
Migellitto
Moderator
Доллар падает, пора определятся: Вьерон, панамеру или на джи ещё годик покатать...))))
ну тут то и не надо такую - дороги не те, у нас только джипы надо)
а так, ну просто поглядел еще раз - салон глаз не оторвать просто!
Имхо - СТОИТ - но турба такая круче
Имхо - СТОИТ - но турба такая круче
А может для РФ именно 4S круче, ибо в турбе просто больше дури и всё?!
Имхо - СТОИТ - но турба такая круче
что то с годами приходит мысль, что быстрее не есть круче )
Аргументирую - турба - на прлном приводе... Хотя есть и 4S
Не знал, аргумент принимается, правда ваша...
Компания Porsche распространила официальную информацию о "доступных" версиях модели Panamera, оснащенных шестицилиндровым двигателем. Премьера новинки состоится в апреле текущего года на моторшоу в Пекине. Отметим, что сейчас Panamera предлагается только с восьмицилиндровыми моторами мощностью 400 и 500 лошадиных сил.
Базовый Porsche Panamera станет оснащаться 3,6-литровым двигателем V6 с непосредственным впрыском топлива, работающим в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Мощность мотора составляет 300 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 400 Нм.
Автомобили с таким агрегатом уже "в базе" получат систему "старт-стоп", которая самостоятельно глушит двигатель при длительных остановках и затем запускает его снова. Машины будут предлагаться как с задним, так и с полным приводом. В первом случае, по данным Porsche, средний расход топлива составит около 9,2 литра на сто километров пробега, а во втором – 9,6 литра.
Ожидается, что продажи модели Panamera с шестицилиндровым мотором начнутся на европейском рынке в мае. Цены на заднеприводную версию будут начинаться от 75 тысяч 899 евро, а полноприводный автомобиль обойдется покупателям в 84 тысячи 110 евро. В Европе стоимость самого доступного автомобиля с V8 составляет 94 тысячи 775 евро.
В России базовая Panamera V6 будет стоить 4 094 000 рублей. Цены на машину с полным приводом будут начинаться от 4 568 600 рублей
Базовый Porsche Panamera станет оснащаться 3,6-литровым двигателем V6 с непосредственным впрыском топлива, работающим в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Мощность мотора составляет 300 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 400 Нм.
Автомобили с таким агрегатом уже "в базе" получат систему "старт-стоп", которая самостоятельно глушит двигатель при длительных остановках и затем запускает его снова. Машины будут предлагаться как с задним, так и с полным приводом. В первом случае, по данным Porsche, средний расход топлива составит около 9,2 литра на сто километров пробега, а во втором – 9,6 литра.
Ожидается, что продажи модели Panamera с шестицилиндровым мотором начнутся на европейском рынке в мае. Цены на заднеприводную версию будут начинаться от 75 тысяч 899 евро, а полноприводный автомобиль обойдется покупателям в 84 тысячи 110 евро. В Европе стоимость самого доступного автомобиля с V8 составляет 94 тысячи 775 евро.
В России базовая Panamera V6 будет стоить 4 094 000 рублей. Цены на машину с полным приводом будут начинаться от 4 568 600 рублей
"..В 10 утра, находясь в сердце столицы (Киев) и ожЫдая машину, я рассматривал всякие брелочки, часики и кошелечки от Porsche Design. Спустившись вниз на парковку, я увидел модельный ряд Порше в полном ассортименте, так как многие клиенты оставляют здесь своих железных друзей. Сразу видно, где купленная машина, а где нет. Вот как раз одна из тех, которая еще не приобрела своего хозяина, мне и досталась - Porshe Panamera 4S в цвете выдержанного французского коньяка, да еще и в самом дорогом исполнении...
С него и начнем. Внутри шик, блеск, красота. Отделка на высшем уровне! Качественная кожа и алькантара, повсюду деревянные вставки. Эргономика продумана до мелочей. Сиденья по-спортивному жесткие, с отличной боковой поддержкой. Задний диван отформован строго для двоих пассажиров, в арсенале которых есть регулировка наклона спинки и длины подушки, а также пара удобных боксов для хранения мелочей, два подстаканника и индивидуальные регулировки климата. Места для боссов вполне достаточно, только если они не лидеры сборной Японии по Сумо. Хотя даже и им хотелось, чтобы за рулем сидела такая же красивая девушка, как и у нас ☺ . Первое, что бросается в глаза – оригинальный стиль центрального тоннеля, который радует глазик и пальчики. Все привычное и знакомое заканчивается, когда взгляд падает на центральный туннель между передними креслами. Вокруг селектора PDK разместили россыпь клавиш, похожих на клавиатуру «лакшери» телефонов.
Отдельных комплиментов заслуживает аудиосистема «Burmester». Для зануд могу привести пару сухих цифр: 1000 Ватт звука, 16 колонок и огромный усилитель в багажнике. Управляемая компьютером аудиосистема с помощью микрофона распознает шум от движения машины и компенсирует его. Звук меняется и в зависимости от того, насколько далеко отодвинуты передние кресла. Акустику «Burmester» серийно устанавливают всего на два автомобиля в мире, Porsche Panamera и… Veyron.
Что касается внешности, конечно, не Вейрон. Это представительский хетч, сделанный по канонам Porsche. Спереди – традиционно массивный бампер, «глазастые» фары головного света, трапециевидная крышка капота и выраженные колесные арки, подчеркивающие спортивную родословную «Панамеры». Сзади мощная корма, знакомый силуэт светодиодных фонарей и более широкая задняя колея. Внешне машина в абсолютно новом формате, не привычном для такого класса автомобилей… Но может именно этим она и покорит, если еще не покорила, клиентов с нестандартным мышлением, которые смотрят далеко вперед. Хотя еще несколько лет назад представительские хетчи провалились с треском. Достаточно вспомнить Renault Vel Satis и Opel Signum.
Но Panamera это автомобиль не для пана мэра, а для людей, которые попросту выросли из тесных купе. Но при этом хотят испытывать всё тот же драйв, но не столь жесткий. Это как раз про нашу машину. Даже в ''гражданском'' режиме Drive она ускоряется с задранным к небу передком. А если включить Launch Control, то у полноприводного (!) Panamera 4S колеса пробуксовывают на ''единичке'' всю дорогу. Сначала задние, а затем и передние. Хотя испытывался ''Панамера'' не в Turbo-версии. А там … страшно подумать. В цифрах так: полноприводный 4S набрал 96,5 км/ч за потрясающие 5 секунд, а четверть мили преодолел за 13 с.
Я не знаю, как машина едет на «палке» (ручной коробке), но на ''роботизированной'' 7-ступенчатой PDK (2 сцепления, переключение без разрыва потока мощности) - впечатление двойственное. С одной стороны, только профессионал способен «объехать» Панамеру с PDK на модели с механикой, с другой - по городу в автоматическом режиме трансмиссия PDK иной раз ''теряется'' - постоянно норовит "подтолкнуть" автомобиль. Видимо, программа электроники еще нуждается в шлифовке.
С тормозами вообще вопросов нет, впрочем, как всегда в случае с «Порше». Полная остановка с 96,5 км/ч до 0 Panamera 4S - менее 33 м. Оценка тормозов: ''отлично''. Никакого фединга при интенсивных повторных замедлениях, прекрасная обратная связь на педали. Одинаково хорошо Панамера разгоняется, тормозит и держит дорогу. Именно то, чего ждешь от нового Porsche – без всяких скидок. И что примечательно - цепкость и устойчивость достигнуты вовсе не ценой плавности хода и комфорта. Подвеска, естественно, жестковатая, однако настроена грамотно и надежно поглощает дорожные неровности: супер-хэтч катится ровно и плавно. Причем мы особенно отмечаем пневматическую подвеску!!! Непередаваемое удовольствие от вождения довольно крупного и массивного автомобиля: на ходу вы невольно забываете о его размерах – пока дело не дойдет до парковки на тесной площадке. И то, там в помощь вступают камеры и «троники». В Панамере вообще много электронных нянек, но все они здесь не для того, чтобы "ругать" или "бить" по рукам, когда ты хочешь пустить машину в занос или вытворить другую глупость, а чтобы помогать. И предостерегать от возможной опасности!
Panamera мне напомнила швейцарский шоколад с перцем. На слух ты не воспринимаешь сочетание "шоколад и перец", но на вкус... то же касается и Панамеры. Поначалу тебе кажется, что "четырехдверный" и "Porsche" это нечто из другого мира. Но стоит только попробовать..."
журнал Loaded Макс Miller
С него и начнем. Внутри шик, блеск, красота. Отделка на высшем уровне! Качественная кожа и алькантара, повсюду деревянные вставки. Эргономика продумана до мелочей. Сиденья по-спортивному жесткие, с отличной боковой поддержкой. Задний диван отформован строго для двоих пассажиров, в арсенале которых есть регулировка наклона спинки и длины подушки, а также пара удобных боксов для хранения мелочей, два подстаканника и индивидуальные регулировки климата. Места для боссов вполне достаточно, только если они не лидеры сборной Японии по Сумо. Хотя даже и им хотелось, чтобы за рулем сидела такая же красивая девушка, как и у нас ☺ . Первое, что бросается в глаза – оригинальный стиль центрального тоннеля, который радует глазик и пальчики. Все привычное и знакомое заканчивается, когда взгляд падает на центральный туннель между передними креслами. Вокруг селектора PDK разместили россыпь клавиш, похожих на клавиатуру «лакшери» телефонов.
Отдельных комплиментов заслуживает аудиосистема «Burmester». Для зануд могу привести пару сухих цифр: 1000 Ватт звука, 16 колонок и огромный усилитель в багажнике. Управляемая компьютером аудиосистема с помощью микрофона распознает шум от движения машины и компенсирует его. Звук меняется и в зависимости от того, насколько далеко отодвинуты передние кресла. Акустику «Burmester» серийно устанавливают всего на два автомобиля в мире, Porsche Panamera и… Veyron.
Что касается внешности, конечно, не Вейрон. Это представительский хетч, сделанный по канонам Porsche. Спереди – традиционно массивный бампер, «глазастые» фары головного света, трапециевидная крышка капота и выраженные колесные арки, подчеркивающие спортивную родословную «Панамеры». Сзади мощная корма, знакомый силуэт светодиодных фонарей и более широкая задняя колея. Внешне машина в абсолютно новом формате, не привычном для такого класса автомобилей… Но может именно этим она и покорит, если еще не покорила, клиентов с нестандартным мышлением, которые смотрят далеко вперед. Хотя еще несколько лет назад представительские хетчи провалились с треском. Достаточно вспомнить Renault Vel Satis и Opel Signum.
Но Panamera это автомобиль не для пана мэра, а для людей, которые попросту выросли из тесных купе. Но при этом хотят испытывать всё тот же драйв, но не столь жесткий. Это как раз про нашу машину. Даже в ''гражданском'' режиме Drive она ускоряется с задранным к небу передком. А если включить Launch Control, то у полноприводного (!) Panamera 4S колеса пробуксовывают на ''единичке'' всю дорогу. Сначала задние, а затем и передние. Хотя испытывался ''Панамера'' не в Turbo-версии. А там … страшно подумать. В цифрах так: полноприводный 4S набрал 96,5 км/ч за потрясающие 5 секунд, а четверть мили преодолел за 13 с.
Я не знаю, как машина едет на «палке» (ручной коробке), но на ''роботизированной'' 7-ступенчатой PDK (2 сцепления, переключение без разрыва потока мощности) - впечатление двойственное. С одной стороны, только профессионал способен «объехать» Панамеру с PDK на модели с механикой, с другой - по городу в автоматическом режиме трансмиссия PDK иной раз ''теряется'' - постоянно норовит "подтолкнуть" автомобиль. Видимо, программа электроники еще нуждается в шлифовке.
С тормозами вообще вопросов нет, впрочем, как всегда в случае с «Порше». Полная остановка с 96,5 км/ч до 0 Panamera 4S - менее 33 м. Оценка тормозов: ''отлично''. Никакого фединга при интенсивных повторных замедлениях, прекрасная обратная связь на педали. Одинаково хорошо Панамера разгоняется, тормозит и держит дорогу. Именно то, чего ждешь от нового Porsche – без всяких скидок. И что примечательно - цепкость и устойчивость достигнуты вовсе не ценой плавности хода и комфорта. Подвеска, естественно, жестковатая, однако настроена грамотно и надежно поглощает дорожные неровности: супер-хэтч катится ровно и плавно. Причем мы особенно отмечаем пневматическую подвеску!!! Непередаваемое удовольствие от вождения довольно крупного и массивного автомобиля: на ходу вы невольно забываете о его размерах – пока дело не дойдет до парковки на тесной площадке. И то, там в помощь вступают камеры и «троники». В Панамере вообще много электронных нянек, но все они здесь не для того, чтобы "ругать" или "бить" по рукам, когда ты хочешь пустить машину в занос или вытворить другую глупость, а чтобы помогать. И предостерегать от возможной опасности!
Panamera мне напомнила швейцарский шоколад с перцем. На слух ты не воспринимаешь сочетание "шоколад и перец", но на вкус... то же касается и Панамеры. Поначалу тебе кажется, что "четырехдверный" и "Porsche" это нечто из другого мира. Но стоит только попробовать..."
журнал Loaded Макс Miller
