QX56 И снова... вибрация. Неустойчивая работа двигателя.
- Автор темы GreenPort
- Дата начала
Найти то причину скорее всего найдут, но устранение владельцу машины не покажется рентабельным, это уж точно. Причина вибрации на механическом уровне - это всегда разрозненная производительность в работе цилиндров, и на уровне первичной диагностики это будет обнаружено по существенным перепадам компрессии у мотора. Ну и чревато это тем (если не принять своевременные меры), что процесс деградации железа будет только усугублять проблему дальше, до уже конкретного прогара выпускных клапанов в отстающих по компрессии цилиндрах.
Спасибо. Нашли причину. Грязь в вентиляторе охлаждения радиатора попадала со снегом и засыхала, создавая асимметричность при вращении, словно стиральная машинка во время отжима неравномерно распределенного белья в барабане)))
Последнее редактирование:
Братуха, ты конечно извини, но это развод какой-то. Можно подумать, что масса крыльчатки вентилятора со смещённым центром тяжести, по весу чуть ли не равна массе самого двигателя. Да и вызывает сомнение, что вращающаяся деталь может иметь сильно неровные загрязнения, да и загрязнения там не свинцовые.
Понимаешь, такое объяснение проблемы напоминает смертельный укус слона обычным комаром. Тут чисто физически резонансная частота и амплитуда вибраций крыльчатки, просто не в состоянии поколебать тяжёлый мотор. Если тебе так примитивно ответили, значит что-то важное скрывают.
мне главное чтобы машину дальше не травмировало. А что они сделали - пусть остаётся их секретом.Это зря, СТО-шники чаще работают со следствием проблем, только так поток клиентов к ним не иссякнет. И в скором времени ты поедешь к ним снова.
Не стоит сильно драматизировать эту проблему - она решаема, но только на уровне главной причины возникновения вибрации, а это именно перекос в тепловой производительности работы цилиндров. Есть методика и практика по восстановлению герметичности выпускных клапанов (тепловых радиусов контакта тарелки клапана с седлом) вообще без вскрытия мотора, только за счёт оптимизации производительности цикла сгорания в каждом цилиндре отдельно, и понижению рабочих температур выпускных клапанов и соответственно полных радиальных зон их механической приработки.
Если проблема в скором времени вернётся (что скорее всего), что выдвигайся в мом направлении, это как раз по моей специализации.
Новая в скором времени (досрочно) не будет лишена тех же врождённых недостатков по двигателю. Так что, выход только в модернизации (оптимизации) управления циклом.
Это на уровне роста КПД не только повышает мощность мотора, но и существенно снижает расход топлива.
Ну, если так происходит - значит это кому-то нужно.
Иначе бы искоренили проблему быстро на уровне серийного производства, но по-видимому такая проблема значительно (принудительно) стимулирует производство и товарооборот моторных запчастей.
Тут действует правило, если болезней нет, то их обязательно придумают...
Да и не только это, в абсолютно любые времена - гробовщикам нужны покойники.
Так что ни один мастер в душе не заинтересован слишком качественно решать проблему, если он работает на потоке. Его цель - чтоб этот поток со временем не иссяк.
Так что ни один мастер в душе не заинтересован слишком качественно решать проблему, если он работает на потоке. Его цель - чтоб этот поток со временем не иссяк.
Извините за прямолинейность. У Вас автосервис или на любительском уровне так глубоко в тему копаете? Я планирую 'старушке' кое-какие омолаживающие процедуры провести. Только клиники достойной в Белгороде не нахожу, кому доверить любимое создание.
Ну как любительский уровень, если третий десяток лет практикую реаниматором автоэлектроники связанной с ДВС. А общий стаж в профессии с 82-го года.
Это уже давно не любительские подходы, я единственный в своём регионе профильный специалист (без автосервиса), способный снижать топливные расходы на бензинках, до уровня современных дизелей.
Да и крутящий момент на ведущих колёсах при этом получается как у электро-силы. Вот для примера серийная китайская мазда-3 с пробегом 200 тыс, со стоковой 108-ми сильной прошивкой ЭБУ, которая легко уделывает любой мотор в паспорте до 145 сил. Колёса отрывает машина на гаражной бетонке всего на 2 тыс. об, и при этом по трассе укладывается в 50 % экономии на скоростях до 125 км./ч.
Хоть один дилер или сервис на такое сподобится?
https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/42.html
И звук форсированного газообмена у этого атмосферника.
https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/41.html
Ну я и помогу как минимум поднять и увековечить по пробегу мотор, если есть на это желание. По расходу, смешанный цикл не будет превышать 13-14 л.