На газ что ли не нажимаете...у меня 17,5 город
Чип на ех 35! ЗА и ПРОТИВ!
- Автор темы ang
- Дата начала
Ну значит там октанового числа и на 92 не набирается, из 80 поди фигачат
это у меня горит средний за пробег с начала эксплуатации, сколько по городу таких данных нет. Или я не знаю где их смотреть. Но не такой конечно, но побольше чем 14.7
ang
Постоялец
- Регистрация
- 7 Апр 2011
- Сообщения
- 114
а смотреть их очень просто: заливаешь полный бак, обнуляешь спидометр, и когда бензин закончится, умножаеш кол-во литров на 100 км, и делишь на получившийся пробег который ты смог проехать на этом баке. Я тебя уверяю разница с компом будет литра 2-3 на 100 км.
поленюсь я наверное такое делать)) как то и так устраивает))
Mikes, с таким расходом как у тебя ты и ездить походу ленисся?)
да, можно было бы не ездить, я бы не ездил, лежал бы на Канарах, а меня переворачивали)) как и все здесь наверное
я не порося на вертеле чтоб меня переворачивать ))) я сам люблю двигацо )))
чип кокраз уменьшит размер поглощаемого топлива и мощность увеличить в нормальных конторах это будет безболезненно это точно!
а на турбовых моторах это кокраз бред!!!
интуитивно накалывают владельцев на деньги меняют тупо давление турбины с 1.1 например на 1.3. бара и 30 л.с. а то и больше как с куста вот вопрос денег тыс так 20! а на самом деле проще купить мех буст контрлллер за 3.5 тыс и отрегулировать самому надув причем более корректный!
а на турбовых моторах это кокраз бред!!!
интуитивно накалывают владельцев на деньги меняют тупо давление турбины с 1.1 например на 1.3. бара и 30 л.с. а то и больше как с куста вот вопрос денег тыс так 20! а на самом деле проще купить мех буст контрлллер за 3.5 тыс и отрегулировать самому надув причем более корректный!
чудеса какие! а эти тупые автопроизводители тратят миллиарды долларов на доводку двигателя зачем то. А тут раз в конторке, и готово!
)))))))))))) спасибо поржал
чудеса какие! а эти тупые автопроизводители тратят миллиарды долларов на доводку двигателя зачем то. А тут раз в конторке, и готово!
все верно вы написали только не забываем про ЕВРО!
Вам надо теорию подтянуть.
Прочитайте про КПД двигателей внутреннего сгорания, теплотворную способность топлива, циклы работы двигателя (4-х и 2-х тактные).
Нельзя увеличить мощность не потратив топлива (откуда возьмётся мощность?)
а про понятие бедная смесь слышали???
впрочем зачем вам это .....
беру первый сайт который попадается в яндексе! читаем первую страничку в нижней части!
http://www.chipiko.ru/
http://chip-tuning.by/chip-tuning.html
впрочем зачем вам это .....
беру первый сайт который попадается в яндексе! читаем первую страничку в нижней части!
http://www.chipiko.ru/
http://chip-tuning.by/chip-tuning.html
Веселуха! Они ещё и не такого понапишут! Только неси денюшки.
Впрочем мне это действительно ни к чему, это расчитано на малообразованных лохов))
stormtrooper
Я тут живу
- Регистрация
- 23 Сен 2009
- Сообщения
- 12,749
Rocket G,
какието сайты левые..ниразу про эти конторы не слышал.....чипико...пипец)))
какието сайты левые..ниразу про эти конторы не слышал.....чипико...пипец)))
Люди тупо пробивают каты, снимают ограничитель. У клиента на низах сразу момент подскакиевает, клиент доволен. Типа солидная прибавка мощности. Работы на час, денег берут тысяч 30. Расчитано на полных лохов.
Вот достоверная инфа про настоящий чип-тюнинг:
Любой современный автомобиль имеет блок управления двигателем, который работает по определенной программе. Эта программа управляет выпрыском, зажиганием, ограничивает обороты двигателя, послыает сигналы на блок управления АКПП (автоматической коробки передач).
Производитель выводит эту программу на «золотую середину» между мощностью, экономичностью, надежностью и экологичностью работы двигателя. Принебрегая остальными параметрами, можно добиться увеличения мощности и крутящего момента, и заодно снять ограничитель оборотов и скорости, изменить момент подачи сигнала переключения передачи на блок управления АКПП. Именно такое изменение программы управления двигателем и называется ЧИП-ТЮНИНГом.
Главное преимущество чип-тюнинга перед другими видами тюнинга — никакого механического вмешательства в двигатель. А это влияет прежде всего на цену тюнинга. Кроме того, многие просто боятся этого самого механического вмешательства.
Первое, что приходит в голову — «чудес не бывает». Бывают, но не всегда. Чип-тюнинг эффективен только на турбодвигателях (безиновых и дизельных). Прирост мощности после чип-тюнинга реально составляет от 20% до 30%.
Турбодизельные двигатели в своем модельном ряду сейчас имеет любой автопроизводитель. В отличие от западных стран, в России пока еще не популярны дизельные автомобили, в частности, из-за очень низкой стоимости топлива в нашей стране. Главным недостатком "дизеля" считается его маленькая мощность, и здесь на помощь приходит как-раз чип-тюнинг.
Из европейских производителей бензиновые турбодвигатели широко применяют концерн Volkswagen (марки Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) и Volvo. Именно для владельцев таких автомобилей чип-тюнинг интересен прежде всего.
Чип-тюнинг атмосферных двигателей дает очень маленький прирост мощности, который на глаз заметить практически не возможно. Единственное, что можно будет почувствовать — это увеличение крутящего момента на высоких оборотах. К этому добавятся изменение логики АКПП в "спортивную" сторону, а также снятие ограничителей оборотов и скорости.
Вот достоверная инфа про настоящий чип-тюнинг:
Любой современный автомобиль имеет блок управления двигателем, который работает по определенной программе. Эта программа управляет выпрыском, зажиганием, ограничивает обороты двигателя, послыает сигналы на блок управления АКПП (автоматической коробки передач).
Производитель выводит эту программу на «золотую середину» между мощностью, экономичностью, надежностью и экологичностью работы двигателя. Принебрегая остальными параметрами, можно добиться увеличения мощности и крутящего момента, и заодно снять ограничитель оборотов и скорости, изменить момент подачи сигнала переключения передачи на блок управления АКПП. Именно такое изменение программы управления двигателем и называется ЧИП-ТЮНИНГом.
Главное преимущество чип-тюнинга перед другими видами тюнинга — никакого механического вмешательства в двигатель. А это влияет прежде всего на цену тюнинга. Кроме того, многие просто боятся этого самого механического вмешательства.
Первое, что приходит в голову — «чудес не бывает». Бывают, но не всегда. Чип-тюнинг эффективен только на турбодвигателях (безиновых и дизельных). Прирост мощности после чип-тюнинга реально составляет от 20% до 30%.
Турбодизельные двигатели в своем модельном ряду сейчас имеет любой автопроизводитель. В отличие от западных стран, в России пока еще не популярны дизельные автомобили, в частности, из-за очень низкой стоимости топлива в нашей стране. Главным недостатком "дизеля" считается его маленькая мощность, и здесь на помощь приходит как-раз чип-тюнинг.
Из европейских производителей бензиновые турбодвигатели широко применяют концерн Volkswagen (марки Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) и Volvo. Именно для владельцев таких автомобилей чип-тюнинг интересен прежде всего.
Чип-тюнинг атмосферных двигателей дает очень маленький прирост мощности, который на глаз заметить практически не возможно. Единственное, что можно будет почувствовать — это увеличение крутящего момента на высоких оборотах. К этому добавятся изменение логики АКПП в "спортивную" сторону, а также снятие ограничителей оборотов и скорости.